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稳态工况下，发动机的工作状态同发动机的转速和转矩有关。当发动机的转速和转矩一定时，发动机的工作状态便确定。实验时，将发动机稳定在某一工作状态，然后测出发动机冷却水流量，冷却水进出口温度，废气排气温度，天然气流量，过量空气系数等数据。根据这些数据可以计算得到发动机的余热数据。图2~5为实验数据经过换算后得到的结果。从实验结果可知，发动机的缸体的余热量、废气流量和排气温度随着转速和扭矩的增加而增加。由于发动机冷却水循环泵由发动机带动，因此冷却水的流量仅同转速有关。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
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发泡球由铁粉、FeO、C及石灰石等物质构成，在熔化过程中可释放CO和CO2气体作为发泡气源，此种方法的发泡球可下沉到渣底部，则不干扰渣的发泡性能，同时气泡可从渣层底部推动渣发泡，发泡效果良好。此项技术在巴西Timoteo钢铁公司3号电炉冶炼不锈钢的应用过程中，可以将原先的电弧升温速率6-7K/min提高到11-12K/min，在实际应用过程中是连续加入的，需要有额外的加料设备，这也从某种程度上制约了此项技术的推广。
螺旋焊管主要用途：广泛用于房屋、桥梁、道路等土建工程建设。主要产地：螺旋管的生产厂家在我国主要分布在华北和东北。华北地区如首钢、唐钢、宣钢、承钢等。东北地区如西林、北台、抚钢等。这两个地区约占螺纹钢总产量50％以上。螺旋焊管广泛应用于天然气、石油、化工、电力、热力、给排水、蒸汽供热、水电站用压力钢管、火力发电、水源等长距离输送管线及打桩、疏浚、桥梁、钢结构等工程领域。质量好坏螺旋焊管的横筋细而低。经常出现充不满的现象。原因是厂家为达到大的负公差。成品前几道的压下量偏大。铁型偏小。孔型充不满。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
这些新型不锈钢的共同特点是超低碳、超低杂质含量、合金元素的匹配更趋优化，不仅显着提高了其在各种腐蚀介质下的耐蚀性，而且大大改善了焊接性和热性能。在一定的厚度范围，超级马氏体不锈钢焊前可不必预热，焊后亦无需作热。这对于大型储罐和跨国海底输油输气管线的建设具有重要的经济意义。目前已在压力容器和管道中得到实际应用的马氏体不锈钢、铁素体—奥氏体双相不锈钢和超级双相不锈钢，这些不锈钢合金系列与常规不锈钢之间存在较大的差异。道用钢的新发展管道用钢的发展在很多方面与前述的锅炉与压力容器用钢相似。实际上很多钢种和钢号都是相同的，其中只有输气管线用钢可以认为是独立的分支。近1年来，输送管线的工作应力已从4bar提高到1bar，甚至更高。 近 省建造了一座16MW抽水蓄能电站，其压水管道采用了X1型（屈服强度69Mp高强度钢。目前在世界范围内，输送管线中采用的强度级别的钢种为X8型，相当于我国标准钢号L555，其屈服强度为555Mpa。
EBCHM有如下优点：较好地消除高、低密度夹杂，可获得组织均匀的铸锭；可 利用返回料，而生产Ti-6Al-4V合金的VAR只能利用30%以下的返回料；可一次熔炼成锭；可生产扁锭，减少后续量。研究人员采用EBCHM代替传统的VAR，通过大量添加返回料，单次熔炼生产T钛合金扁锭。扁锭表面、包覆后直接坯轧制，8mm厚T钛合金板材。同时，将VAR和EBCHM铸锭板材的成本进行了对比。