近两年来，随着新型高梯度强磁选机及新型反浮选剂的研制成功，强磁选—反浮选—焙烧联合工艺分选褐铁矿石取得明显进展，即先通过强磁—反浮选获得低杂质含量的铁精矿，然后通过普通焙烧或者与磁铁精矿混合生产球团矿可大幅度提高产品的铁品位，仍不失为 炼铁原料。我们对江西铁坑褐铁矿等铁矿石的试验研究结果表明，反浮选精矿铁品位可达到百分之5SiO2含量降至百分之5左右，经焙烧后产品的铁品位可达到百分之64以上，与焙烧、磁选、反浮选联合工艺相比，生产成本大幅度下降，使该类型铁矿石具有经济采利用价值，并且25年将投入生产。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
一直以来，钛带整卷退火是否能得到均匀的组织和性能是困扰大家的难题。退火温度制定过高，会产生带卷粘接，轻微的影响产品表面质量，严重的则会造成整卷粘接无法打，产生废品。退火温度制定过低，则会产生退不透的现象，尽管带卷内外层达到了性能指标要求，但带卷芯部产品并未达到再结晶退火的目的，会出现强度超标，晶粒明显比内外层细小的现象。这样就会导致整卷性能波动较大，无法安全使用。
除了成本增加。工艺性变差外。这种钎焊接头在一系列不同的介质中工作时。其耐蚀稳定性较差。由此可以证明。采用钎焊方法来双金属异径转接矩形管是不可取的。为了降低成本。提高双金属异径转接矩形管的工艺性。俄罗斯学者提出了第二种方法——真空扩散焊接。并研究了外径为10~150毫米矩形管道的转接 T不锈钢矩形管和钛合金矩形管转接矩形管的结构如图1所示。特种转接矩形管的结构如图2所示。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
为适应我国汽车工业产品的发展需要，有效地控制产品质量，对试验方法进行深入探讨和研究很有必要。.85pmax压力概念原试验方法要求在跑合、流量检测等性能试验时，产品是在工作压力pmax条件下进行的，此时转向液压泵安全阀已完全启，处于流量为的断流状态，根本无法试验，并且容易烧泵。试验时为了避免转向液压泵安全阀的启，在试验前，必须将转向液压泵安全阀锁死。这种法相当于对液压泵进行了调整，因而该方法既不科学，也不符合装车状况，同时也不能较、准确地检测出产品使用性能。
装炉工件均应干燥、不得有油污及其他脏物。截面大小不同的工件装入同一炉时，大件应放在炉膛后部，大、小工件分别计算保温时间。装炉时必须将工件有规律摆放在装炉架或炉底板上，用钩子、钳子或专用工具堆放，不得将工件直接抛入炉内，以免碰伤工件或损坏炉衬。细长工件必须在井式炉或盐炉中垂直吊挂加热，以减少变形。在箱式炉中装工件加热时，一般为单层排列，工件间隙1~3mm。小件允许适当堆放，但保温时间应适当增加。
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