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近年来,铁路客运的 速度一直在提高,从250km/h到目前的350km/h,这对高铁所用的相关材料提出了新的苛刻要求。其中,扣件系统作为固定轨道和枕木的零件,其质量的好坏关系着高速铁路的安全问题。扣件系统中 重要的一部分是条。影响条疲劳寿命的因素较多,如热时产生的折叠、裂纹、热方法不当及元素偏析等,钢材在热过程中的脱碳都会损害条的疲劳性能。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料,经步进式加热炉加热,高压水除鳞后进入粗轧机,粗轧料经切头、尾、再进入精轧机,实施计算机 控制轧制,终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状,厚度、 宽度精度较差,边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后,再切板或重卷,即成为:热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢),对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热,对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
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DWTT的韧性断面率要求在85%以上。一般多用巴特尔二维曲线法计算所需夏比冲击值。可以说,DWTT的传播能或预裂DWTT能比夏比冲击值更适合,高强度钢管很难预测夏比冲击值。近年来,也尝CTOA来评估。有时高强度管线钢管很难使钢管自行停止裂纹扩展,这种情况下以一定间隔采用裂纹制止器。1.3高变形性管道必须耐相当于屈服强度(SMYS)的72%、80%等的设计内压。原来只考虑性变形来规定圆周强度。
方管钢结构的焊接变形。主要是焊接应力较大。大于结构的承受能力后。导致结构扭曲。以缓解较大的焊接应力。因此。给你以下意见。仅供参考。业内人士指出。虽然钢价在阴跌。但尚未触及方管厂减产红线。短期内方管厂减产绝非易事。而今年1月至今。方管业利润呈现逐月下滑态势。1、采取较小的焊接参数。小规范焊接。即电流要点。速度慢一点等2、 行点固焊。把整个结构全部焊接成形。以增加结构强度3、每条焊缝。尤其是长焊缝。都不要一次性焊接完成。间断分部完成。
(2)模具结构设计要合理,厚薄不要太悬殊,形状要对称,对于变形较大模具要掌握变形规律,预留余量,对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热,消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度,控制加热速度,对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下,尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具,在条件许可的情况下,尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时,选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外,正确的热工艺操作(如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等)和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
其冷速比日本JFE发的超级冷却系统提高50%,对20mm厚度的钢板其冷速可达到45℃/s。目前,利用该设 高强容器板。四.在线热技术。正在研发的直接淬火-在线回火工艺与直接淬火-回火工艺相比工艺流程和生产周期短,节能幅度也更大。在线淬火的终冷温度并非室温,而是低温相变的温度区间,在线回火可以充分利用余热。据介绍,在线加热速率在10~20℃/s,保温时间少于5分钟,较离线回火时间大大缩短。
缠绕成型工艺能够按产品受力状况设计缠绕规律,具有比强度高、可靠性高、生产效率高和成本低等优点,因而获得了广泛应用,如用于发动机壳体、烧蚀衬套、发射筒、仪器舱及飞机机头雷达罩等,民品上多用于高压气瓶及管道工程等。缠绕工艺也应用于非容器型受力状态的构件,如连接裙、航天飞机的机械臂、电线杆、跳高运动员用的撑竿以及船桅杆等,这些构件通常要承受较大的轴向载荷或者弯曲载荷,对构件的轴向承载性能具有很高的要求?。